城市軌道交通供電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)新方案---儲(chǔ)能型 再生制動(dòng)能量吸收裝置
發(fā)布時(shí)間:2019-03-27 作者:新風(fēng)光
2019年3月22-23日,來自全國各地的城市軌道交通行業(yè)的專家學(xué)者、各地地鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、各環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)人和設(shè)備供應(yīng)商等共計(jì)200余位地鐵行業(yè)精英齊聚浙江杭州,召開2019(第七屆)中國城市軌道交通系統(tǒng)性節(jié)能研討會(huì)。
本屆論壇新風(fēng)光軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理-張巖做了“儲(chǔ)能型 再生制動(dòng)能量吸收裝置”主題演講,向參會(huì)專家學(xué)者、各地地鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、各環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)人介紹了業(yè)界在城市軌道交通行業(yè)供電系統(tǒng)中再生制動(dòng)能量吸收的解決方案。
新風(fēng)光軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理張巖
列車牽引供電系統(tǒng)能量分布圖
上圖中電制動(dòng)能量的約40%被列車?yán)?,若沒有能量回收利用裝置,則其余的制動(dòng)能量都被車載電阻消耗掉。
從而帶來如下后果:
a.能源浪費(fèi)
增加運(yùn)營成本、背離低碳、環(huán)保理念,需要耗散車載電阻因消耗掉多余制動(dòng)能量而產(chǎn)生的熱量;
b.熱量聚集
增加隧道、洞室熱量;
c .加大通風(fēng)
增加環(huán)控系統(tǒng)散熱功率來耗散這些熱量。
若增加能量回收利用裝置,則可以把沒有被臨近列車吸收的能量回收再次利用,達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
目前新風(fēng)光提供行業(yè)內(nèi)所有種類的再生制動(dòng)能量吸收裝置:
1)電阻耗能
把列車電制動(dòng)再生能量通過電阻轉(zhuǎn)換為熱能,釋放到隧道或者風(fēng)道管井;
2)逆變回饋
把列車電制動(dòng)再生能量通過逆變回饋裝置送到35kV環(huán)網(wǎng)、10kV環(huán)網(wǎng)或者400V網(wǎng)絡(luò);
3)電容儲(chǔ)能
把列車電制動(dòng)再生能量通過變流器儲(chǔ)存到超級電容,列車啟動(dòng)時(shí)再把超級電容儲(chǔ)存的電能輸送到直流接觸網(wǎng)。
據(jù)中國軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì),截至2018年12月31日,中國內(nèi)地有35座城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路,合計(jì)189條(段)5536公里,車站3719座;其中2018年新增運(yùn)營32條(段)728公里,車站448座。同時(shí)全國在建線路247條(段)6259公里,車站1029座。預(yù)計(jì)到2020年末,中國城市軌道交通運(yùn)營線路長度將超過8000公里。
節(jié)能是我國可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略,是我國的基本國策。由于城市軌道交通系統(tǒng)耗能設(shè)備多,用能量大,使城市軌道交通運(yùn)營單位成為城市耗能大戶之一。隨著技術(shù)進(jìn)步和管理優(yōu)化,城市軌道交通節(jié)能受到行業(yè)及各地業(yè)主單位的高度重視。